Мотолодка "Воронеж"

Основные данные:

Длина наибольшая, м	4.20
Ширина наибольшая, м	1.5
Высота борта на миделе, м	0,674
Угол килеватости днища на миделе	17.3 град.
Угол килеватости днища на транце	4 град.
Масса с оборудованием и снабжением, кг	152
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел.	4
Допустимая мощность ПМ, л.с.	30
Скорость под мотором:	25 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч	33

Воронежское авиастроительное объединение было одним из нескольких предприятий, выпускавших старую "Казанку". Наступил момент, когда и воронежцы задумались над необходимостью выпуска новой лодки. Мотолодка "Воронеж" проектировалась как дешевое и неприхотливое в эксплуатации судно, которое должно заменить снятую с производства популярную "Казанку". В то же время требовалось создать надежное и безопасное судно для эксплуатации с моторами мощностью до 30 л с в условиях плавания по рекам и водохранилищам. Соответственно этим главным направлениям конструкторы лодки, сохранив простоту конструкции и оборудования, что были присущи "Казанке", увеличили ширину и высоту надводного борта "Воронежа", снабдили лодку подмоторной нишей, видоизменили обводы корпуса, увеличив килеватость днища и сильно заострив носовую часть.

Невооружённым глазом видно, что за основу были приняты обводы "Казанки-5", в течение ряда лет выпускаемой казанскими коллегами - авиастроителями. Однако, воронежцы, учитывая опыт эксплуатации "Казанок-5", а именно их склонность к зарыскиванию и опрокидыванию на большой попутной волне, предусмотрели в кормовой части днища небольшие скошенные участки у скулы. Эта казалось бы незначительная особенность позволила "Воронежу" на поворотах и в случае возможного зарыскивания получать безопасный крен внутрь поворота, препятствующий опрокидыванию через скулу. Это значительно повышало безопасность плавания на большой волне.

Теоретический корпус лодки "Воронеж".