Спиннинговые катушки ...

Во всех безинерционных катушках применяется та или иная конструкция тормоза, для задания требуемой предельной нагрузки на леску при вываживании рыбы. Регулировка нагрузки тормоза производится либо при помощи барашка на шпуле ( передняя регулировка ), либо при помощи специальной ручки, расположенной сзади (задняя регулировка ). Последний конструктивный вариант более удобен во время вываживания, т.к. для изменения положения регулятора не требуется рукой пересекать пространственную область работы лесоукладывателя.

Для включения и выключения тормозной системы используются переключатели флажкового или движкового типа. Располагаются эти переключатели либо сзади на корпусе катушки, либо снизу. В простых моделях эти переключатели имеют два положения, в некоторых более дорогих моделях - три ( выключено, включено без трещетки, включено с трещеткой). Более удобными с практической точки зрения являются переключатели движкового типа.

В корпусе катушки располагается передаточный механизм, который выполняет основные функции: обеспечивает возвратно-поступательное движение шпули при намотке и увеличивает в соответствии со своим передаточным соотношением скорость вращения лесоукладывателя по сравнению со скоростью вращения ручки катушки.

Остановимся немного на разновидностях геометрии шпули современной катушки. До недавнего времени наиболее распространенной шпулей была шпуля с простой геометрией, когда соотношение ширины и глубины шпули были примерно равными. В такой шпуле при сбросе лески из ее глубины наблюдается большой угол перегиба лески, что препятствует дальнему забросу легких приманок из-за повышенного трения лески о кромку шпули.

Геометрия современной шпули, получившая название LONG CAST (Дальний заброс) отличается тем, что резко уменьшена глубина шпули, а для сохранения прежней вместимости - увеличена ее длина. Для катушек с такой шпулей характерно увеличение величины возвратно-поступательного хода шпули для ее равномерного заполнения.

Конструкции современных безинерционных катушек разных производителей имеют еще очень много различий, таких как материал корпуса, материал шпули, количество и вид подшипников, внутренняя конструкция кинематического механизма и т.д., но здесь они не рассматриваются ввиду сильной зависимости качества катушки от уровня технологической дисциплины, при изготовлении отдельных деталей и катушки в целом. Практика показывает, что даже самая примитивная катушка с одним-двумя подшипниками, выполненая на достаточном технологическом уровне в эксплуатации намного лучше и надежне, чем суперсовременная шести-семи-подшипниковая катушка с плохим качеством изготовления.